Hauptmann Sully landet bei Jeanrichard

Chesley "Sully" Sullenberger

NEW YORK - Das Wort, "Held", wird in diesen Tagen viel herumgeworfen und oft verwendet, um Taten zu beschreiben, die in der Tat als etwas Besonderes in der einen oder anderen Weise betrachtet werden können, aber verfehlen, heroisch zu sein. Wenn jemand wirklich das Recht verdient , mit dieser Auszeichnung markiert werden, dann ist es Chesley "Sully" Sullenberger .
Am 15. Januar 2009 landete der ehemalige US-Airways-Pilot einen machtlosen Airbus 320 in den Hudson River etwa drei Minuten, nachdem die Flugzeuge eine Herde von Kanada-Gänsen getroffen hatten, die ihre Motoren zum Scheitern verurteilten, was das Leben aller rettete 155 Passagiere und Besatzung. NTSB-Vorstandsmitglied Kitty Higgins nannte es "das erfolgreichste Graben in der Luftfahrtgeschichte". Der Name "Sully" wird immer mit Flight 1549 und dem "Miracle on the Hudson" assoziiert sein.
Chesley "Sully" Sullenberger war im Standard Hotel in Manhattan Montag für seinen ersten öffentlichen Auftritt als neuer Botschafter für die Schweizer Luxus - Uhrenmarke, Jeanrichard , wie es wurden neue Modelle seiner 1681 und Terrascope Sammlungen.
Es gibt keine neue "Sully" Uhr. Jedenfalls noch nicht. Aber es wird diskutiert. Er besucht im April das Jeanrichard-Hauptquartier in der Schweiz, um zu sehen, wie die Uhren gebaut werden.
"Je mehr ich über diese unglaublichen Geräte zu lernen, wie elegant, wie schön sie sind, die Handwerkskunst, die es ist einfach erstaunlich beteiligt ist. Je mehr ich sie schätze, "sagte er.

Bruno Grande, Jeanrichard COO, mit Sullenberger.

Mit 62 Jahren sieht Sullenberger alles aus, was man von einem Piloten erwartet. Fit und trimmen, enthusiastisch, sympathisch und artikuliert; Er spricht mit Leidenschaft, ob er analytisch über die Details von Flight 1549 spricht oder seine "Faszination mit der Zeit" ausdrückt, die sich seit dem Flug entwickelt hat.
"Es ist offensichtlich einer unserer wertvolleren Rohstoffe in jedem unserer Leben", sagte er. "Es ist mir noch deutlicher als vor dem Flug vor vier Jahren. Ich habe das schon immer intellektuell gewußt, aber bis du eine so extreme Herausforderung erlebst, ist es nicht so real für dich und jetzt denke ich, ich habe eine größere Wertschätzung dafür, wie sich jedes unserer Leben in einem Augenblick ganz für immer und in einem Augenblick ändern könnte . Wir wissen nie, wann und ob das passieren wird. "
Zeit dient auch eine wichtige Aufgabe in seinem Beruf als eine Möglichkeit, Kraftstoffverbrauch zu bestimmen.
"Es ist ein notwendiges Konzept beim Fliegen, weil beim Start, wenn Sie nicht tun, um die Luftbetankung in einem militärischen Flugzeug zu tun, haben Sie eine endliche Versorgung mit Kraftstoff, die zu einer endlichen Zeit zu versorgen entspricht. So müssen Sie sicherstellen, dass Sie den Flug innerhalb dieser Einschränkungen mit einer Reserve, mit Alternativen und Eventualitäten im Auge.
"Eines der Dinge, die wir immer beim Fliegen gemacht haben, ist, diese Disziplin und Gewohnheiten so konzentriert zu haben, dass wir vorhersehen und planen und nie von irgendetwas überrascht werden können. Das ist, was diese Hudson River Situation so schockierend. Anders als jeder andere Flug, den ich jemals hatte, dass wir so hart gearbeitet haben, um Routine zu machen, waren wir plötzlich mit etwas konfrontiert, für das wir nicht trainiert haben. Ich wusste, dass in den ersten Sekunden mein Leben für immer ändern würde. "
Sullenberger wusste, dass er von Anfang an ein Pilot sein wollte. Als Mensa-Mitglied im Alter von 12 Jahren hatte er bestimmt den Intellekt dafür. Er flog seinen ersten Flug im Alter von 16 Jahren, war ein dekorierter Kadett in der US Air Force Academy und diente als Kämpfer Pilot und Trainer für die US Air Force vor der Teilnahme an US Air im Jahr 1980 (der Vorgänger von US Airways). Er schreibt die Ausbildung, die er erhielt, und sein lebenslanges Engagement für alle Aspekte seines Arbeitsplatzes, einschließlich der banaleren Teile, in der Lage, die richtigen Entscheidungen in einer kritischen Zeit zu treffen.

Jeanrichard Uhr 1681

"Alles in meinem Leben in einer wichtigen Weise war für mich verfügbar, um genug in diesem unglaublichen Moment zugreifen, als ich alles brauchte, das ich wusste, um ein Problem sehr schnell zu lösen, das ich nie vorher gesehen und nie speziell trainiert für", sagte er.
Bruno Grande, Vorstandsvorsitzender von Jeanrichard, sagte, dass diese Verpflichtung zu den gewöhnlichen Details seines Berufs, die dem Motto der Marke "Philosophie des Lebens" der Uhrenmarke und dem Namensgeber der Marke, Daniel Jeanrichard, entsprechen, der seine erste Uhr 1681 zusammenbrachte.
"Er fand Leidenschaft in einem gewöhnlichen Job", sagte Grande. "Es ist eine riesige Sache. Sie können ein Bäcker, ein einfacher Job, aber zur gleichen Zeit haben große Leidenschaft. Es spielt keine Rolle, was die Leidenschaft ist, seine Leidenschaft ist sein Job. Und die Leidenschaft von Jeanrichard ist die Tatsache, dass wir heute, 2013, noch hier sind und über ihn sprechen. "
Sullenberger verbindet Dämonen der Demut mit starkem Stolz, wenn er über den unglückseligen, sechsminütigen Flug vom Flughafen LaGuardia spricht und wie er und seine Crew reagiert haben.
"Ich fühle mich wie alle auf dem Flugzeug, und ich ging durch eine außergewöhnliche Situation und viele Leute haben ihre Arbeit außerordentlich gut. Sie gingen weit über den Ruf der Pflicht ", sagte er. "Die Tatsache, dass wir so viel, so richtig, so schnell unter den widrigen Bedingungen bekommen haben, ist ein Beweis für das, was wir erreichen konnten."
Einer der bemerkenswertesten Teile der erfolgreichen Landung (wie Sie vielleicht in seinen früheren Aussagen bemerkt haben) ist, dass, mit all der Ausbildung, die er erhielt, gab es keine Anleitung für eine Wasserlandung. Ebenso wenig gab es ein Protokoll für eine vollständige Abschaltung eines Flugzeugs so bald nach dem Start und so nah an den Boden. Dies bedeutete, dass Sullenbergers Wissen, Geschick, Urteil und Erfahrung noch kritischer wurden.

Jeanrichard Terrascope mit blauem Zifferblatt und Roségold Details.

"In unseren Flugsimulatoren ist es nicht möglich, eine Wasserlandung zu üben. Die Daten existierten nicht auf unserem Programm dafür. Glauben Sie es oder nicht die einzige Ausbildung, die wir jemals für eine Wasserlandung bekommen haben, ist eine theoretische Klassenzimmer-Diskussion ", sagte er. "Sogar in den extremsten anspruchsvollen Flügen, hatten ihre Trainingsszenarien nie alles falsch an dem so niedrigem der Höhe mit dieser wenig Zeit, damit umzugehen. Es stellte sich heraus, dass wir nur 3 Minuten und 28 Sekunden von der Zeit, die wir den Hit die Vögel und verloren Schub, bis wir landeten. Es war einfach unglaublich schnell. So musste ich sehr schnell beurteilen, was gerade passiert ist; Beginnen, die sofortigen Korrekturmaßnahmen zu ergreifen; Suche nach einem Ort zum Land; Ausschließen, die ich nicht genügend Höhe zu erreichen hatte; Und dann auf dem einrichten, das ich tat. Es war der Fluss. Das war der einzige Platz, den wir gehen konnten, der glatt genug war, stark genug, weit genug, um zu landen. "
Sullenbergers Entscheidung, die Nase des Flugzeugs direkt vor der Wasserlandung als den entscheidendsten Faktor für die Rettung der Leben auf dem Flugzeug zu erhöhen, schreibt die meisten. Er sagte, da gab es keine Stöße hatte er die Schwerkraft zu kämpfen, um zu landen, was bedeutete, dass er kam mit einer viel schnelleren Geschwindigkeit und einem steileren Winkel als normal. Dies ist, wo seine Ausbildung ins Spiel kam.
"Es war wie eine normale Landung auf Steroiden, weil ohne Motorschub zu moderieren (die Geschwindigkeit des Flugzeugs), um einen flacheren Ansatz für die Start-und Landebahn zu machen, wurden wir mit Schwerkraft, um die Vorwärtsbewegung des Flugzeugs zu liefern und wir kamen viel mehr steil , Viel schneller als eine normale Landung-zwei Geschichten pro Sekunde ", sagte er.
"Ich mußte in einem Bruchteil einer Sekunde die Höhe sehr genau beurteilen, mit der ich anfing, die Nase zu heben, damit ich nicht die Nase zu hoch erhielt, um sie zu fallen oder zu lange zu warten und zuerst die Nase zu schlagen. Ich musste die Höhe nur so beurteilen, dass ich den Abstieg so weit wie möglich stoppen konnte und die Nase aufstieg, sobald wir das Wasser berührten. Und selbstverständlich war über ein markantes Wasser-Gelände Tiefenwahrnehmung sehr schwierig. So war es eine schwierige Sache zu tun und einige.
Dann fügt er hinzu: "Ich habe noch nie eine Wasserlandung gemacht."
Er sagt, dass er sich nicht für einen Helden hält, aber er versteht, dass die Geschichte der Landung das Leben vieler Menschen berührt hat.
"Ich nenne mich nicht als Held, aber ich verstehe sicher, wie sich die Leute darüber fühlen, wie diese Flucht sie fühlt, immer noch berührt und inspiriert, auch diejenigen, die nicht direkt damit in Verbindung stehen.

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